BMWs letzter 3er-Kombi an den US-Küsten ist eine schöne kleine Tageszeitung

Wie Sie vielleicht bereits aus meinen vorherigen Geschichten wissen, bin ich ein großer Kerl. Mein erstes Auto war ein Volvo V70 Kombi; Es brachte mich aus dem Krankenhaus nach Hause und Jahre später auf die High School. Von da an stieg ich – sehen Sie, was ich dort gemacht habe? – in das um, was ich als mein erstes richtiges Auto bezeichnen würde, einen 2000 323i Touring. Im Laufe der Jahre, in denen ich für BimmerLife geschrieben habe, hatte ich die Gelegenheit, eine Reihe lustiger Kombis zu fahren, und der neueste ist ein 2018 Glacier Silver Metallic 330i Sportkombi (Fahrgestellcode F31).

Ich war nie ein großer Fan des 3er der F3X-Generation 2013–2019. Ich fand sie nie besonders ansprechend anzusehen, sie fühlen sich weniger an als die Vorgängergenerationen und sie hatten im Vergleich zu den Vorgängerautos der E90-Generation etwas an Gewicht zugelegt. Ich dachte, ich wüsste genau, was mich von diesem F31 erwarten würde: ein komfortabler Alltagswagen, der sich auch in der Stadt bewährt. Allerdings war ich überrascht, was dieser kleine Wagen zu bieten hatte.

Anfangs hat der F31 genau das getan, was ich erwartet hatte; Es war ein komfortabler Alltagswagen. Im Vergleich zum vorherigen E91-Wagen ist er im Alltag weitaus besser, mit besserer Technik, bequemen Sitzen, leichter Lenkung und einem unglaublich sanften Fahrverhalten im Vergleich zur grausamen Straßenoberfläche (danke, MassDOT) und Im Comfort-Modus war es recht ruhig. Es wäre wirklich eine Freude, mit diesem Auto zur Arbeit und zurück zu fahren. Ich hatte wirklich keine Beschwerden darüber, in der Stadt herumzufahren oder die Kinder vom Fußballtraining abzuholen.

Durch Drücken des Wippschalters auf der Konsole gelangte ich in die Sporteinstellung. Wie bei so vielen anderen BMWs dieser Ära wird es hier interessanter. Das erste, was mir auffiel, war die Veränderung des Lenkgefühls; Im Comfort-Modus ist die Lenkung geradezu komisch leichtgängig und man spürt fast nichts an der Frontpartie. Im Sport ändert sich das alles; Das Gewicht der Lenkung nimmt zu und die Straße wird viel stärker durch das Lenkrad übertragen. Es ist sicherlich subjektiv, aber für mich war es für den Fahrer weitaus angenehmer.

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Im Sportmodus werden die Schaltvorgänge des Getriebes zudem sportlicher, die Gänge bleiben etwas länger erhalten und das Drehzahlband wird größer genutzt. Das macht zwar manchmal Spaß, aber ich wünschte, ich hätte gewusst, dass ich die Lenkung auf Sport und das Getriebe auf Komfort stellen könnte. Wenn ich mit einem solchen Auto eine Bergstraße in Angriff nehmen möchte, würde ich die Schaltwippen zum Schalten nutzen und wäre nicht auf die sportlichere Einstellung des Getriebes angewiesen. Es wurde etwas nervig, selbst nach einer Stunde.

Apropos Übertragung: Das hat mich am meisten überrascht. Wann immer ich die Gelegenheit habe, etwas Neues zu fahren, schaue ich mir die Zusammenhänge zwischen Motor und Getriebe genau an. Diese Partnerschaft kann den Unterschied zwischen einem guten und einem großartigen Fahrerlebnis ausmachen. Beim F31 war ich beeindruckt davon, wie gut das Achtgang-ZF8-Getriebe und der 2,0-Liter-Vierzylinder-B48-Turbomotor zusammenpassten. Der ZF schaltete gut, viel besser, als ich von „nur einer Automatik“ erwartet hatte. Außerhalb der Sporteinstellung des Getriebes waren die Schaltwippen schnell genug, um Spaß zu machen. In Kombination mit dem B48 war es ein Riesenspaß, sich durch das Leistungsband zu bewegen.

Auch in der Stadt ist das Auto schnell unterwegs. Es ist kein M-Auto, aber auch kein Lada. Der kleine B48-Motor bewegte den Kombi trotz seines Gewichts von 3.800 Pfund mühelos. Wie viele andere bereits gesagt haben, wünschte ich mir auch, diese Kombis wären mit dem Sechszylinder-Turbomotor des F80 M3 (S55) oder sogar mit dem B58 des 340i angeboten worden, aber für einen Vierzylinder erledigt der B48 seine Arbeit und macht Spaß fahren.

Deshalb glaube ich, dass BMW so viele davon im Nordosten verkauft hat; Es bietet gerade genug von allem, um ein tolles Familienauto zu sein. Es ist perfekt für schlafende Kinder auf einem Roadtrip, aber unter den gegebenen Umständen kann es auch auf einer kurvigen Nebenstraße viel Spaß machen. Wenn Sie keinen Crossover wollen, war dieser Kombi der 3er-Reihe so ziemlich das Einzige, was Sie zu seiner Zeit bekommen konnten. Als er als Neuwagen verkauft wurde, hatte der F31 auf dem Markt für Kleinwagen (Nische, ich weiß) nur wenige Konkurrenten; sein einziger wirklicher Konkurrent war der Audi Allroad. Ganzheitlich gesehen ist der BMW als Paket besser. Abgesehen von der überlegenen Bodenfreiheit des Allroad ist er dem Audi im Alltag überlegen, aber der F31 macht viel mehr Spaß, das Leistungsband auf einer Nebenstraße zu erkunden.

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BMW hat uns im Laufe der Jahre so viele großartige Kombis geschenkt, und die jüngste Nachricht, dass der M5 Touring der nächsten Generation möglicherweise in die USA zurückkehren wird, zaubert mir ein Lächeln ins Gesicht. Der F31 hatte viel vom bayerischen Kombi-Stammbaum zu bewahren und meiner Erfahrung nach erwies er sich als passender Nachfolger seiner Vorfahren. Ich bin gespannt, was als nächstes in der Langdach-Reihe von BMW kommt. – Tucker Beatty